Hlavním tématem říjnového vydání FLEET & business, který vyjde v naší vlastní distribuci a jako příloha deníku Hospodářské noviny a týdeníku Ekonom, je aktualizace situace v oblasti „zelených“ témat autodopravy a logistiky. Do naší diskuze se zapojila řada předních manažerů odvětví jak čistě tuzemských, tak nadnárodních společností, podnikajících v Česku. Z rozsáhlého materiálu vybíráme s předstihem několik myšlenek.
Očekáváte, že poslední geopolitické události povedou k přehodnocení „zelených“ témat v autodopravě a logistice, ať už ze strany vlád, či přímo ze strany autodopravních společností? Co se u vás na tomto poli událo za poslední dva roky? Tak zní otázka našeho Barometru silniční autodopravy, který již několik let monitoruje stav a nálady v odvětví.
„Nemyslím si, že by téma udržitelnosti z autodopravy a logistiky zmizelo. Naopak, mnoho mezinárodních firem už má udržitelnost pevně zakotvenou ve svých strategiích a často i v cílech odměňování managementu. Mění se ale přístup. Místo honby za „zelenými“ projekty za každou cenu se klade větší důraz na návratnost, tedy která technologie přináší reálné snížení emisí CO₂ za přijatelnou investici,“ říká viceprezidentka transportu pro střední a východní Evropu ve společnosti DHL Supply Chain Kateřina Rázlová. A vyjmenovává konkrétní iniciativy, které DHL v posledních letech realizovalo.
S názorem, že „zelené“ téma přes všechny turbulence z agendy autodopravců jen tak nezmizí, se shoduje Libor Šádek, generální ředitel společnosti HÖDLMAYR Logistics Czech Republic a.s. „Změny, které nyní probíhají, vnímáme spíše jako aktualizaci plánů a harmonogramů provedení, na základě „reality-checku“ a vnímání veřejnosti.“ Zatímco elektromobilitu v osobní dopravě vnímá Libor Šádek jako ekologicky i ekonomicky smysluplnou cestu, v oblasti nákladní dopravy je méně optimistický: „Přestože již existuje nabídka nákladních vozidel s elektrickým pohonem, jejich reálné využití je spíše marketingové. Dojezd je příliš nízký a nabíjecí kapacity naprosto nedostačující. Veškerá dálková doprava se již nyní setkává napříč Evropou s extrémním nedostatkem parkovacích míst a základního sociálního zázemí pro řidiče kamionů. I za předpokladu, že by parkovací místa nabízela dostatečně kapacitní připojení pro nabíjení kamionů, je představa častějšího a delšího odstavování kamionů naprosto utopická.“
Vladimír Bednář, předseda představenstva společnosti Kafka Transport, tlumočí konkrétní zkušenosti s provozem bateriových vozidel: „Testovali jsme elektrické nákladní vozidlo v podmínkách regionálního rozvozu. Po technologické stránce nás výkon vozidla překvapil pozitivně – ale i zde jsme narazili na problém vysokých pořizovacích nákladů a nemožnosti zákazníka podílet se na jejich úhradě. U dálkové dopravy zůstává elektrifikace podle našeho názoru v tuto chvíli zcela mimo reálné provozní možnosti až na výjimky stabilních, pravidelně se opakujících přeprav s nájezdem v řádu 300 - 400 km na nabití.“
Konkrétní zkušenosti s provozem elektrických vozidel v nákladní dopravě má stále více firem. „V letošním roce jsme do pravidelného provozu nasadili první plně elektrický tahač pro mezinárodní dopravu mezi Slovenskem a Rakouskem,“ svěřil se našemu časopisu Petr Jirotka ze společnosti ESA logistika.
A další příklad ze společnosti Dachser: „Na všech našich českých pobočkách navyšujeme počet elektrických rozvozových vozidel (12-16pal), která obsluhují městské zóny efektivně a s lokálně nulovou uhlíkovou stopou. Na delších trasách testujeme a už jsme i nasadili několik elektrických nákladních vozidel v kombinaci s výměnnými nástavbami, které mají vyšší kapacitu než běžné návěsy,“ informuje Ing. Jan Polter, obchodní ředitel Dachser Czech Republic.
Nejen elektrická vozidla
Cesta k udržitelnému podnikání však nevede pouze přes nákup bezemisních vozidel. „Za poslední dva roky jsme v této oblasti učinili celou řadu konkrétních kroků. Instalovali jsme solární elektrárny na střechách našich skladů v Hustopečích a stejnou technologii plánujeme i pro nový sklad, který nyní stavíme – očekáváme pokrytí přibližně 30 % denní spotřeby. Modernizovali jsme myčku aut, která má nižší spotřebu vody a využívá ekologičtější přípravky. Pořídili jsme tři firemní elektrovozy, které čerpají energii z našich vlastních fotovoltaických zdrojů. Dále jsme vyměnili osvětlení za LED technologie (úspora 759 tun CO₂ ročně) a připojili se k projektu „Zachraňte včely!“ umístěním úlů za skladovými halami v Hustopečích,“ říká Petr Šťastný, geniální ředitel společnosti MOSS logistics z Hustopečí.
A v tomto duchu pokračuje Josef Hlaváček, majitel společnosti TTV spedice spol. s r.o. z Kostelce nad Orlicí: „Za poslední dva roky jsme obnovili vozový park o zcela novou techniku další generace v čele s Volvo FH Aero. V portfoliu aktuálně máme 90 % vozidel se stářím 1-2 roky, jsou to moderní a efektivní spalovací motory s nízkou spotřebou i výrazně nižší uhlíkovou stopou než vozidla předchozí generace. Zaměřujeme se na inovace s přímým pozitivním dopadem, jako je telematika, prediktivní údržba, školení řidičů pro efektivní styl jízdy. Jsou to řešení, která odráží okamžitý efekt, na který nemusíme čekat do roku 2055, kdy EU plánuje být ze 100 % uhlíkově neutrální.“
Na stránkách ifleet.cz postupně přineseme příspěvky všech účastníků našeho odborného panelu k tomuto tématu, a to od 2.10.2025, kdy materiál vyjde v tištěné podobě u nás a v celostátních ekonomických titulech.
